В Мінагрополітики обговорили виклики логістичної інфраструктури зернової галузі – Agravery
Про це повідомляє прес-служба Міністерства аграрної політики та продовольства України.
«Розвиток залізничної та вагонобудівної галузі є в пріоритеті уряду. Обговорення актуальних питань в експертному середовищі є нашим прагненням вирішити спірні питання залізничних перевезень. Тому я сподіваюся, що наш логістичний штаб є місцем розробки системних рішень для тих викликів, які існують у логістичній інфраструктурній сфері не тільки зернової галузі, а й у АПК в цілому», — розповів Висоцький.
Зазначається, що учасники зустрічі обговорили актуальні питання скорочення строків експлуатації вантажних вагонів та зростання вартості послуг використання вагонів. Зокрема, проект наказу Міністерства інфраструктури України «Про затвердження Порядку проведення комплексу діагностичних, ремонтних та реєстраційних операцій, спрямованих на продовження строку експлуатації вантажних вагонів (крім вантажних вагонів підприємств технологічного залізничного транспорту, що призначені для переміщення вантажів у виробничих цілях в межах території таких підприємств), установленого виробником, строків продовження експлуатації таких вагонів».
«Згідно законопроєкту передбачається суттєве зменшення строку експлуатації вагонів для перевезення зерна, а саме: впродовж 7 років (2022/28 роки) передбачається поетапно знизити строк на 15 років (з 45 до 30 років). Для оновлення парку вантажних вагонів необхідно ввести поетапне обмеження терміну їх експлуатації у завантаженому стані з кінцевою метою досягнення експлуатації вагонів в межах лише нормативного терміну служби. Такі обмеження стосуються тільки піввагонів і зерновозів», — коментує Валерій Ткачов, заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця».
Також було обговорено питання замовлення вагоновідправлень через аукціон «Прозорро.Продажі». Оскільки, середня ставка на лотах з використання зерновозів «Укрзалізниці» вже збільшилась та досягла 5 тис. грн за добу. Було озвучено прохання врегулювати ситуацію з безпрецедентним зростанням вартості перевезення зернових вантажів залізничним транспортом.
«Зробити нашу залізничну галузь більш безпечною, ефективною та технологічною можна лише завдяки концентрації комплексних зусиль всіх учасників ринку. Оновлення цієї галузі є непростим завданням, але особливо актуальним у період відновлення економіки», — підсумував Тарас Висоцький.
Нагадаємо, вартість використання вагона-зерновоза може бути нижчою в 2−3 рази.