У законі «Про внутрішній водний транспорт» закликають зберегти перевагу  по ставці збору для українського флоту — АГРОПОЛІТ

Потрібно зберегти економічну перевагу українського торговельного флоту над іноземним в частині розміру річкового збору в межах у діючому законі 1054-ІХ  «Про внутрішній водний транспорт». Про це в ексклюзивному коментарі для матеріалу AgroPolit розповів голова ради ГО «Бізнес – Варта», народний депутат 8-го скликання («Об’єднання Самопоміч») Іван Мірошінченко.

«Окупність річкового флоту сьогодні становить 12-14 років. Тому можна багато говорити, але дефіцит флоту є в середині країни. І хто за це платить? Знову товаровиробник. Адже ринок формується з балансу попиту і пропозицій: якщо наявний дефіцит флоту, то значить високі ставки за його користуванням. Хто платить? Споживач, тобто товаровиробник. Тому я витупаю за цей закон»,  – каже він.

При цьому Іван Мірошніченко наголошує, що у законопроекті варто зберегти пункт про те, що іноземний флот не повинен мати економічну перевагу по ставках і зборах над українським.

 

Однак, коли за моєї каденції депутатом у парламенті ми писали аналогічний  законопроект, то у ньому був пункт про те, що іноземний флот не повинен мати економічну перевагу по ставках збору над українським. Тобто ставки мали би бути для них різні (для вітчизняних суднобудівників ми пропонували менші ставки збору річкового), щоб таким чином стимулювати українських суднобудівників. Цього принципу слід дотримуватися і зараз та закладати його у закон: якщо ти береш десь флот і дійсно хочеш працювати в українських внутрішніх водах, то ставки протягом кількох років слід встановлювати менші для стимулювання. Адже вигідніше флот перевезти в Україну, поставити український прапор, щоб це була українська компанія, український флот», – пояснює голова ради ГО «Бізнес – Варта».

 

Детальніше у агродебатах читайте «Закон №1054-ІХ «Про внутрішній водний транспорт»: кінець українського судноплавства чи перехід на міжнародні стандарти?».