Олексій Вадатурський розповів про ляльковододів законопроекту про водний транспорт з Офісу реформ та Міністерства інфраструктури — АГРОПОЛІТ

Законопроект про водний транспорт — справа рук ляльководів з Офісу реформ і Міністерства інфраструктури, які на практиці відпрацьовують «слуги народу». Таку думку висловив в інтерв’ю Latifundist.com директор компанії «НІБУЛОН» Олексій Вадатурський, коментуючи звинувачення депутатів від фракції «Слуга народу» Ігора Негулевського і Миколи Тищенка у монополізмі і хабарництві таблокуванню прийняття законопреокту №1182-1-д «Про внутрішній водний транспорт».

Відповідаючи на запитання видання про те, хто ініціатор публічного конфлікту (депутати чи їх союзники) довкола законопроекту про водний транспорт він відповів: «Вони підіграють тим компаніям, які вивели флот в офшорну юрисдикцію, а тепер зацікавлені в поверненні на українські річки старого флоту під іноземним прапором, на якому можливо і будуть працювати українці, але вони не зможуть платить податки в Україні. Тобто в першу чергу постраждають інтереси держави – це недоотримані податки, нестворені робочі місця. Створюють такі законопроекти ляльководи, реалізує Офіс реформ і Міністерство інфраструктури (міністр інфраструктури України сьогодні Владислав Криклій — Авт.), а підписують не читаючи такі ось депутати Верховної Ради».

Вадатурський пояснив, що на всіх засіданнях за участю міністра інфраструктури Владислава Криклія, голови транспортного комітету Верховної Ради Юрія Кисіля, членів транспортного комітету, на зустрічах в різних комітетах Верховної Ради він акцентував увагу насамперед на недоліках проекту закону «Про внутрішній водний транспорт» в існуючій редакції. «Я пояснював, що мова йде не про інтерес нашої компанії, а про інтереси України в цілому. Я відкрито висловив своє негативне ставлення до законопроекту, який спрямований проти народу України, проти України як держави і проти розвитку українського суднобудування, який знищить український прапор на українських річках», — каже він.

Вадатурський озвучив чотири мінуси законопроекту.

По-перше, каже він, проектом закону, прийнятого в першому читанні, допускається скидання нечистот по ходу руху суден не тільки в територіальних водах морських портів, але і в цілому по внутрішніх водних шляхах України, тобто по Дніпру і Південному Бугу, а в перспективі – можливо, по Прип’яті і Десні.

 

Як можна допустити, щоб з туалетів вода зливалася в річку по ходу руху суден? Річка, прісна вода, це джерело питної води доступ до якої в світі з кожним роком ускладнююється. І в чому ж, як намагаються всіх запевнити ініціатори законопроекту, тут інтерес нашої компанії? Ми проти цього як патріоти, як і кожен розуміє і думає українець», — розповідає він.

 

По-друге, говорить директор компанії «НІБУЛОН» Олексій Вадатурський, проектом закону легалізуються тіньові схеми видобутку піску при днопоглибленні Дніпра.

 

Мало того, що дозволяється в будь-якому місці без будь або дозволів видобувати пісок, ще й держава за це доплачує, а реалізація піску здійснюється компанією, яка його і видобуває. Це антидержавна позиція. На противагу цьому — позиція нашої компанії: для можливості здійснення днопоглиблення Південного Бугу, ми пройшли довгий шлях, отримали всі необхідні дозволи та погодження в усіх інстанціях», — уточнює він. Законопроект же пропонує без будь-яких погоджень в тому числі і з екологами, громадськістю, місцевими органами влади, жителями містами і сіл виконувати днопоглиблення і складувати грунти в будь-якому місці, де захочуть.

 

По-третє, підкреслює він, проект закону допускає заправку іноземних суден в нейтральних водах, за 12-мильною зоною, які формально здійснюють рейси в режимі каботажного плавання у внутрішніх територіальних водах. «Тим самим легалізується тіньова схема контрабанди палива в Україні. Переконаний, що вже визначені ті, хто очолить прикриття цієї схеми», — пояснює директор компанії «НІБУЛОН».

По-четверте, проектом закону ігнорується український прапор і дозволяється вільний доступ суден під іноземним прапором.

 

Без будь-яких умов. Тут мова йде про національну безпеку України. Дніпро — це складна транспортна артерія зі шлюзами, і будь-яка аварійна ситуація на будь-якому каскаді може привести до катастрофи. Це при тому, що іноземним судам в режимі каботажного плавання допускається безконтрольний вихід за 12-мильну зону в нейтральні води. Чим вони там заправляться, що завезуть і яку диверсію можуть зробити — хто це буде контролювати?», — резюмує він.